昆山35升橡胶密炼机设备厂家

混炼时生热大，升温快，混炼温度应比天然胶低。丁苯胶对粉剂的湿润能力较差，故粉剂难于分散，所以混炼时间要比天然胶长，采用开放式炼胶机混炼时需加薄通次数。用密炼机混炼，可采用二段混炼法，硫化剂，超促进剂在第二段的压片机中加入，由于丁苯胶在高温下容易结聚，因此密炼机混炼时需注意控制温度一般排胶温度不宜超过130℃。

c、氯丁胶

氯丁胶的物理状态随温度而变化。通用型氯丁胶在常温下至70℃时为弹性态，容易包辊，混炼时配合剂易于分散，温度升高到70~94℃呈粒状，并出现粘辊现象而不能进行塑炼、混炼、压延等工艺；温度继续升高而呈塑性态时，显得非常柔软而没有弹性，配合剂也很难均匀分散。采用开放式炼胶机混炼时，辊温一般在40~50℃范围内，温度高则易粘辊。加料时先加入氧化镁后加入氧化锌，这可避免焦烧。当氯丁胶中掺入10%的天然胶或顺丁胶时，能改善工艺性能。用密炼机混炼时，可采用二段混炼，操作更安全。氧化锌在第二段混炼的压片机上加入。

氯丁胶混炼时，温度高则容易出现粘辊和焦烧的毛病。因此，操作时须严格控制温度和时间。

d、两种或两种以上橡胶并用

  若配方中采用两种或两种以上和橡胶，其混炼方法有两种：一种是橡胶各自塑炼，使其可塑性相近，然后相互混均，再加各种配合剂，使之分散均匀。此法简便；另一种方法是各种橡胶分别加入配合剂混炼，然后把各胶料再相互混炼均匀。后者能提高混炼的均匀程度。

橡胶制品增加硬度就这几招！

*招：生胶体系
1） 橡塑并用也是一种很常见得手段，并用高苯乙烯，PVC／NBR合金效果也能增硬。
2） 改变胶种牌号的方式，也可以提高硬度（较少用）
第二招：硫化促进体系
1） 通过增加硫化剂来增加交链密度，提高硬度，如增加大幅度增加硫磺的使用量等
在生产再生橡胶制品时其他材料不变的情况下，加入相应硫磺用量可在一定程度上提高橡胶制品硬度。（100份胶，硫磺用量*高4～5份）
2）添加树脂。在制造再生橡胶制品的同时树脂加入其中可以增加橡胶制品的硬度。
3）部分产品二次硫化，增加交联程度，提高硬度。
第三招：补强填充体系
1） 添加炭黑。炭黑可作为橡胶混合物的填充剂使橡胶制品的硬度发生变化。
2） 炭黑品种更换，在含胶率不变的前提下，硬度也可以大幅增加。
3） 添加胶粉，硬度变高，效果也非常好，但是也只适合模压制品哦。
第四招：增塑软化体系
缩小橡胶油用量。橡胶油起到软化效果，在加入橡胶制品中受热膨胀，减小高分子之间的相互作用力。缩小橡胶油的用量相当于减小了橡胶制品的软化效果，起到了提高硬度的作用。

汽车橡胶密封条、耐高温密封条的特点

　　汽车橡胶密封条及耐高温密封条
　　经过20余年发展，汽车密封条产品结构和产品设计、生产装备与工艺技术取得明显进步，多数密封条挤出生产线的加热硫化方式为微波硫化和热空气硫化相结合，还有采用玻璃珠沸腾床硫化和硫化罐等加热硫化方式，近年来又引进了欧洲高温强风、多向送风的加热硫化橡胶密封条挤出生产线。
　　橡胶密封条材料基材是三元乙丙橡胶，为了满足对不同类型和不同安装部位的要求，汽车密封条要求采用不同性能的三元乙丙橡胶混炼胶制作。随着汽车工业的发展，用于汽车密封条的新型材料越来越多，尤其是热塑性弹性体材料（TPE）作为汽车密封条的优越性被业内人士所认识，用在汽车密封条的热塑弹性体材料主要有聚烯烃热塑性弹性体，其耐磨性好、摩擦系数小，用作汽车玻璃导槽密封条的挤出用料，更可用作汽车密封条的接角材料；此外水发泡海绵状TPE在国外已研制成功，已在汽车橡胶密封条上得到广泛应用，成为取代海绵橡胶制作汽车密封条的新趋向；另外TPE着色工艺简单方便，已常作为汽车橡胶密封条的外装饰材料，目前彩色TPE和彩色橡胶在线共挤包覆橡胶密封条技术，国内数家汽车密封条企业已引进应用。
　　为了防止橡胶密封条与车身扳金件开启的贴合面冷冻粘连，通常采用有机硅涂层对橡胶密封条贴合面进行处理；聚氨酯涂层喷涂在橡胶密封条滑动表面用来代替静电植绒技术也开始推广应用。
　　耐高温橡胶密封条比普通硅胶条的橡胶密封条更好，是由具有耐高温的硅胶原材料制成，主要用于高温作业环境下的物品密封。这种耐高温橡胶密封条一般－50——120度之间，并可长期工作，性能稳定可靠。常见的高温密封条是由三元乙丙、弹性体（包括TPV、TPE、TPR、SEBS）、改性PVC、硅胶等材质，采用微波硫化等发泡工艺挤出成型，表面光洁美观，具有良好的弹性和抗压缩变形。
　　耐高温橡胶密封条常被应用于：
1、塑钢门窗、铝合金门窗、木门窗等建筑装饰门窗，主要作用为防尘、防虫、防水、隔音、密封等。
2、车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。
3、电气柜密封，其具有密封性好，防水，防火、防虫、防风、隔光、防撞以及使用年限长